Bocsi, Gyuri kivette a kezemből


Gyuri Zirig Árpi régi barátjaként szivárgott be a Totalcar repedéseibe, mostanra nagyjából mindannyiunk barátja. Árpi már régebben megírta Kelet-Európában egyedülálló Tritonját, makulátlan Volvo P1800-asát, 1963-as Vespa 125-ösét, és az újnál is szebb ’54-es Gilera Rossa Sportját.

Gyuri és a Triton, ami részben Norton, részben Triumph

Tavalyelőtt ősszel Dunaszerdahelyre mentünk zárni a motoros évadot, és az egész csapat Gyuri garázsában landolt. Az emberek hüledeztek, mert Gyuri garázsa egy csoda. Egyszerű, panel melletti, előregyártott garázssoron két beálló, de odabent minden a legfinomabb, hibátlan ízléssel berendezve, archív plakátokkal, régi bútorokkal, szerszámokkal berendezve, de a tisztaság olyan, hogy enni lehet a földről.

Addigra már túl voltunk egy közös Imolán, 2011-ben megint együtt mentünk ki. Én eleve nem akartam a dolgot, mert mostanában a Pontonra koncentrálok minden szabadon elkölthető pénzt, de volt már vagy tíz éve a birtokomban egy Motom 48 nevű, 1961-ben gyártott, olasz kismotor (szintén imolai szerzemény), amitől szabadulni akartam.

Na, ez volt a gyönyörű, átkozottul ótvar Motom

Egy időben iszonyúan vágytam Motomra, ez még akkor volt, amikor elkezdtem Imolába járni, valamikor a kilencvenes évek végén. Négyütemű, betekerős, kormányváltós (három gang) kismotor egy lemezből készült, X-alakú vázzal, lengőnyereggel, bakteleszkópokkal hátul, brutális hanggal. Száraz kuplung, a blokkot úgy szereled, hogy maga az öntvény egy mély teknő, és a fedelet veszed le róla, egyik oldalról, Dell’Orto karburátor, golyóstoll-betétnyi nyomórudak, biztosítótűnyi szelephimbák – iszonyú aranyos.

Itt asszem hatodszor szedtem szét a Motom-blokkot

Óriási alkuval vettem valamikor tíz évvel ezelőtt (még líra volt Olaszországban), utolsó nap, zárás előtt tíz perccel, szakadó esőben. Már mindenki pakolt. Ötödször mentem vissza, akkoriban ezek ilyen 1,2 milliós áron mentek, én 900 ezer líráért hoztam el. Pakkra felújított, gyönyörű fényezésű, krómozású példány volt, indult, ment, bár a gumik kopottak voltak rajta, a nyereg egy helyen szakadt volt.

Párszor voltam vele május 1-jei találkozón, klubra is elszenvedtem vele vagy háromszor – utolsó alkalommal már pedáloztam haza a Kacsóh Pongrác úti felüljárótól, mert nem ment többé. A váltója már kezdetektől dobálta az egyest, de harmadikban egészen vicces volt vele közlekedni. Vitte talán az ötvenet is, és közben nem ötvenes kismotorok stílusában, vonyítva bömbölt, hanem komótosan döngött, mint valami 500-as túragép a húszas évekből. Az emberek nagyon bámulták, hallották a hatalmas, erős, érdekes motort jönni, és egyszer csak felbukkant egy piros Komar moped, rajta valami kretén, hülye testtartásban. Jó buli volt.

Egy elkúrt mosóteknő a Motom blokkja, beleszórt vasreszelékkel.
De szép és izgalmas

Esztendőkig nem nyúltam hozzá, hiszen legjobb esetben is csak évente egyszer tudtam alkatrészhez jutni, no meg időközben rájöttem, hogy annyi válfaja létezik, s az részleteiben mind más kicsit, hogy az is elriasztott. De a 2009-es Imola előtt szétszedtem, listát készítettem, mi a rossz benne, majd kint megvettem hozzá mindent: új gyújtótrafót, tekercset, megszakítót, a lötyögő szelephimbák miatt himbákat, himbasort, hajtűrugót, új főtengelyt, tömítéseket, csapszeget a dugóba, gyűrűket.

Itten a szelepek

2010/11 telén heteken át jártam le a garázsba játszani az ékszerfinomságú alkatrészekkel. A Motom nagyon kis cég volt, ezek a motorok nem is voltak drágák, ám annál komplikáltabbak. Kezdetleges megmunkáltság, átgondolatlanság, a gőzgépek korából megmaradt kenési eszközök, imádnivaló útkeresés. Nagyon élveztem, amikor először raktam össze a blokkot. Másodszor is élveztem. Hetedszer már káromkodtam, mert a kuplungot pocsék volt leműteni, meg vissza, ha pedig a szabadonfutóig eljutottam, ott várt az igazi térbeli jigsaw puzzle-horror. Heteken át készült, jó lett a motor, megint ment, szép hangja lett, nem füstölt, büszke voltam.

Van róla kép hátulról is, hogy a Mindenható rogyassza rá a pajtatetőt

Tavaly nyár elején vettem magamnak a bátorságot, és úgy döntöttem: lenyűgözök mindenkit, és egy ötven éves, szörnyű hangú ősgéppel megyek dolgozni. Persze az egyest továbbra is dobálta – azt hittem, ha kihézagolom, jó lesz, de nem – de harmadikban szépen végigcsörtettem a Róbert Károlyon, majd az Árpádon. A budai hídfőnél ért véget a diadalittas repesztés. Épp a Polgár utcába kanyarodtam be, szemből érkezett Papp Tibi, integettem neki, hogy lássa, milyen kúl csávó vagyok (persze nyeregből szubjektív képe van az embernek önmagáról), aztán a váltó csattant egyet, a kerék leblokkolt, és nem volt tovább. Annyit tudtam rajta rángatni, hogy kivegyem üresbe, de nem volt többé egy fokozat sem.

A céges garázsban gyűjtötte a port hónapokig. Az ember borzasztóan meg tud gyűlölni egy gépet, amit korántsem vett olcsón, de rossz volt az elejétől, majd végképp bedöglött, utána újabb pénzek beleborításával, időt, munkát nem kímélve rendbe tett, s ismét betojt.

Itt jön Gyuri a képbe. Akkor jött nekem először ezzel a – „te Zsolt,…” – dumával.

Imolába akart menni, megint. Én Pontonból kifolyólag le voltam tiltva otthon. Sipos is menni akart. Lacus is menni akart. Kellett még ember a Transitba, hogy kifizetődjön az út. Én meg el akartam adni a Motomot. Gyuri kérdezte, nem megyek-e, mondtam nem, de vigyék ki a Motomot eladni nekem, mert Magyarországon mindenki Komarnak nézi, és úgy gondolja, húszezret ér, közben meg a neten ilyen 1200-1600 eurókért mennek ezek.

Ez a golyó ugrik ki, amikor bekapcsol a fokozat. Ez jelen esetben a kihajtásé

Kati is hallotta a beszélgetést, és tett egy óvatlan megjegyzést – „ha eladod a Motomot, és emiatt nem kell beletenni pénzt az útba a kasszából, tőlem elmehetsz”. De én hánytam a Motomtól, nem akartam megint nekiállni, nem is volt rá egyáltalán időm, őszintén szólva, már egyáltalán nem hittem benne.

Gyurinak meg éppen nem volt szerelni valója, s hogy kisegítsen, felajánlotta, hogy szétszedi, megnézi, ha lehet, megjavítja, összerakja. Grátisz, csak legyek benne a csapatban.

Itt az a gyönyörű, ékszerszerű blokk, aminek minden alkatrésze disznótrágyából van

Hát így vittem ki a Motom-blokkot augusztus végén Dunaszerdahelyre a Yamaha csomagtartójában. Kiderült mi volt a baj. A Motom váltója vonóékes, tehát kapcsoláskor egy furulyaszerűen kilyuggatott csőben húzgál az ember egy hullámos rudat. A rúd, amikor a megfelelő fokozathoz ér, ott félig kitol a furulya lyukain néhány golyót, ami beakad a körülötte addig szabadon pörgő, tehát a hajtásban részt nem vevő fogaskerék megfelelő belső fogazásába. Nos, a Motomnál négy fokozatot lehet kapcsolni – van három hajtási sebesség, illetve egy betekerési – az a fogaskerék is ugyanúgy megy. És az egyes fokozat golyója valahogy széttört, beakadt, nem engedte működni a mechanizmust.

Három gang

Sajnos ennek mélyebb okai voltak, az egyes fogaskereke ugyanis belülről kopott volt, ami annyira nem látszott, hogy a legelső, alkatrészösszeírós szétszedésnél, vagy akár összerakásnál gyanút fogjak. Kis lógás volt, de elég ahhoz, hogy dobálja a sebességet. Gyuri új golyókat tett be, és – dobálós egyessel ugyan – de működőképesen visszaadta a blokkot. Két nappal Imola előtt megint készen állt a Motom.

Ez volt a standom Imolában, ahol egy délután, majd
közel egy napon át rohadtam

Nem akarom ecsetelni, milyen orbitális szívások voltak az idei Imolán, ennyit nem lehet magánügyekről írni, meg aztán arra Zách Dani – aki idén először velünk tartott – azt mondta, hogy majd ő megírja. Talán jobb ez, hogy nem tette, mert Sipos is, a Transit is, én is alaposan leégnénk mind a beszámoló nyomán.

Akadtak problémák odakint a Tranyóval

Mindenesetre 700 euróért eladtam a gépet, egy százas volt a standbérlet, tehát minden ráköltött pénz ellenére fogtam közel egy ötvenest a motoron, amit borzasztó megkönnyebbüléssel beletoltam a Ponton restaurálási költségeibe – lett belőle három kézifékkötél-csiga állvány, meg még pár izé.

Gyuri meg már Imolában elkezdte, hogy amíg meg nem veszi a Taunus-Transitot, megint nincs mit csinálnia, és csak azért nem akar vásárolni, hogy legyen szerelnivalója.

„Te Zsolt” – kezdte a dunaszerdahelyi rém vészjósló hangon – „mi van neked azzal a Moriniddel, amit még 2007-ben hazavontattál a régi garázsból?”

2007, Kati hazahúz

Rosszat sejtettem. Ez akar valamit.

„Semmi, a Karesz lefestett mindent, amit kellett, vettem hozzá tavalyelőtt két új ráfot, küllőszettet, egy új kipufogót, egy lámpakarikát, még régebben beszereztem egy olyan konfekcióülést, amilyet a Morini tipikusan használt akkoriban, csináltattam bovdeneket a Haudekéknál, és nagyjából ennyi” – vázoltam. „Otthon vannak a cuccai szerteszéjjel, így a legjobb, mert legalább nem foglal motornyi helyet.”

A tankot is lefestette a Gároj nevű

„Én az megcsinálom neked.” – hangzott a kijelentés gyurirészről.

„Nem, Gyuri, az nagy meló, egy okádék a blokk, tiszta rozsda a kormány, a csavarok, a teleszkópok förtelmesek, egy csomó mindent ki kell találni, a kábelezése rémséges, iszonyatosan koszos mindene, nem akarsz te ahhoz nyúlni” – válaszoltam.

Itt asszem még felújítás előtt, pici gyerekekkel

„Nem baj, miért, mit gondolsz, milyen volt a Zsilérám, meg a Vespám, amikor megvettem őket? Mint a hányat” – nyugtatgatott.

Ennyire egyszerűen nem jött össze neki a dolog, ellenálltam bivalyul, de annyit rágta a fülemet, hogy végül belementem. Nem akartam ennyire megszívatni egy barátot, isten látja lelkem (kis i-vel, hogy a buddhistákat, muzulmánokat és sintóistákat ne sértsük meg), de szinte könyörgött a bajért. Jobban szenvedett volna, ha nem szenvedhet a motorral, hát beadtam a derekamat. Én szerettem volna megcsinálni, de 2000 óta (amikor megvettem), mindig annyi szerelnivalóm volt, hogy sose volt esélye csavarkulcs-közelébe kerülnie. Az ember néha ismerje fel a korlátait – nekem néha így is túl nagy a képzelőerőm. Vagy a pofám? Valami mindenesetre.

Egy kis krómpucc, és jó lesz

Október vége volt, Pistával mentünk, bepakoltam a 190-es csomagtartójába az egész cókmókot (az megy el gázolajpárán), és egyik munkanap után, este 9 táján Gyuri csodaországában landoltunk. Negyed órára mentünk, kettő és felet voltunk ott, de a négy fokot leszámítva nincs jobb helye Gyuri paneldobozánál ezen a Földön.

A motorvámpír barlangjában

Egy hét múlva minden széjjel volt, darabokban. „Kéne rá gumi” – jött a rendelés, vettem, küldtem Árpáddal. Aztán a krómozást vitattuk meg, Gyuri sokkilós réteget akart, én egy garázsban tartott motorra nem gondoltam, hogy kéne, végül lett barátságos megoldás. Karesz picit összefolyatta az amúgy nagyon szépen sikerült festést a tankon a piros-fehér határánál. Gyuri kimaszkolta, húzott rá fekete csíkot, állítólag tökéletes lett. Az ülés tartója nem ehhez a motorhoz volt, készített másikat. Minden lábtartó görbe volt, hosszú egyengetés következett. A teleszkópokat szimeringezni kellett, meg volt bennük valami papírból készült cső, talán, hogy a finom olajfilmet leszedje, s ne engedjen be koszt. Felújított mindent. Polírozott. Blokkot gyöngyöztetett. Újrakábelezett. Csapágyakat cserélt.

Jó állapotban volt a Morini

Aztán szétszedte a blokkot, de arról kiderült, hogy nem sokkal a motor leállítása előtt újíthatták fel, mert mindene új volt belül. Hihetetlen, ezt a gépet 300 ezer líráért vettem… Feleannyiért, mint amennyiért akkor a legolcsóbb, roncs Morinit adták Imolában. Persze mára vagy megnégyszereződött az áruk, tehát a kor szintjén kell nézni, de így is nagyon olcsó volt. Éljen!

Jaj, tönkretettem a gyönyörű motort!
 

Aztán kaptam egy levelet:

Ahoj,
hétvégén kiegyengettem a kondit, azután lemértem, úgy néz ki, működik, csak rettenetesen tojás formája volt.
Ha mégis szar, beüzemelésnél úgyis kiderül.

Mai állás:
Motorja kész, kivéve gyertyamenet
Kerekeket befűztem, centrírozónál van jelenleg
Tartályt becsíkoztam, sokkal jobb lett
Krómozott cuccok már otthon

Tehát lassan kezdem összelegózni.
Gyuri örül, Zsolti örül, mindenki örül.

Az összerakáskor volt azért egy jó félnapos fejvakarás, mert komplikált lett a legó. A hátsóvilla-tengely el is tűnt, aztán előkerült. A fényszóró tükrének foncsorozása pedig rám maradt – hát, 13 ezerbe fájt, az volt a legsúlyosabb tétel. Ebbe a blokkba hosszú gyertya való, de az előző tulaj rövidet használt, s a fél menetet ki is tépte. Gyuri hengerfej-javító haverja tökéletesen meg-Helicoilozta, jobb, mint újkorában.

Hoppá, egyszer csak készen lett. Megérdemlek egy blázt
 

Januárban jött a telefon. „Gyere. Vidd.”

Direkt kértem a Gyurit, hogy ne küldjön képeket, őszintén meg akartam lepődni, mert ugyan láttam már, milyen elmebeteg alapossággal restaurál, de itt nem a szuper kinézet volt a cél, hanem csak hogy egyáltalán összeálljon a gép, olcsón, mert a büdzsé szűk. Az összes költség 120 euró volt, Gyuri persze nem volt hajlandó pénzt elfogadni a munkájáért – „ne viccelj, nekem volt szórakozás, én köszönöm” -, ezért jobb híján egy 6 voltos Pye rádióval járultam hozzá a leendő Transithoz. Ami persze nulla a munka értékéhez képest, de ennél nagyobb ajándékot viszek, és Gyuri nem áll többet szóba velem. Ez egy ekkora gengszter.

Triton, Gilera, Morini. Say hello to each other

Azzal a tesztautóval mentünk, amiről mindjárt itt lesz a cikk a Totalcaron – egy Transit Connecttel. Feltárult a garázs, és földbe gyökerezett a lábam. Nem ismertem meg a Morinit.

Kívülről gyöngyözve lett a blokk, belül minden új volt

Mintha most jött volna a boltból. Persze Gyuri rögtön a hibákat kezdte mutogatni – „nézd, a kormánycsavar nem volt krómozva, ezért csak visszapolíroztam, és lefújtam lakkal, de még lehet utólag krómozni – meg – görbe a berúgókar, de nem mertem ennél jobban kiegyenesíteni - (hol is?), illetve – a kormány épp csak be lett csiszolva, hogy maradjon anyag, ezért nem eléggé tükrös a króm – ehem, sok lesz már az önkritikából.

A fekete csík tökéletesen eltakarja, ahol összeveszett a fehér és a piros

Persze Gyurinál „véletlenül volt otthon” egy kicsit halott, de még használatlan, régi mintájú Vespa akksi – csak dekorációnak kell, mert csak a duda és a féklámpa menne róla, de ha megy a motor, ezek működnek. Két Gilera lábtartógumi – leköszörültem a márkajelzést belőlük. Egy Gilera kuplungkar – valami ótvar utángyártott volt rajta, olyat nem teszünk vissza. A Tritonjáról származó gumicsillapítás a tank alá – hogy legyen benne egy kis valódi versenymotor is. Gyártott a lámpakapcsolóra is fejet, a szétesett hátsólámpa-belet újjáépítette, feltett új láncot… Te jó ég, ez már milyen.

Kicsit buta a fara, de hát 1956-ban készült

„Azért tűrhető lett, nem igaz?” – kérdezte – „van rajta hiba, de oda vele lehet állni egy veteránokkal teli parkolóba, úgy-e?” Hát persze.

Gyuri feszít

Ez a motor az én fejemben mindig roncs volt. Rozsdásan, átfestve vettem, közel tíz éven át rohadt a garázsban, aztán már csak egy halom alkatrészként foglalta a helyet. Ez a kis Morini nagyon ritka madár. Hasonlót látni Imolában sokat, de az 125-ös, de hosszabb, más az oldaldeknije, sokkal nagyobb a blokkja, és nem ilyen a fényezése - persze ezé sem stimmel mindenütt, hiszen a hátsó villa, az oldaldekni és a két első vázmerevítő eredetileg piros, nem fekete. A garázsban mellette állt Gyuri 150-es Gilerája, ami két arasszal hosszabb, viszont alacsonyabb, minden ízében igényesebb, a blokkja pedig egy brutális fémdarab a közepén. Az egy nyúlánk izé, a Morini egy tömör kis góc, jópofák együtt.

Tiszta mjúzeum

A Morini filigrán, de jók az arányai. Ami igazán feldobja, az a sok fekete festés, ami ugyan kicsit más, mint kéne, de kiemeli az olasz motorok közül – nem az OT volt a cél, a kiindulási alapot tekintve még a bármilyen használhatóság is annak tűnt. Gyuri kicsit túllőtt a célon... Gyönyörű a blokkja, olyan dudor van a henger oldalán, mintha királytengelyes lenne, holott csak a nyomórudak futnak az öntvényben. És rajta a Dell’Orto ezen is.

Aztán Gyuri be is indította. Ahogy kell, két rúgás gyújtás nélkül, harmadikra rátette a szikrát, és már röfögött is. De jó kis dühös gép… Tiszta Mamma Roma, otthon biztosan eljátszom vele valamelyik olasz neorealista film jelenetét.

Őrült hálálkodás, pakolás, hazahúztam. Azóta az egyik szárazabb szombaton már motoroztam is vele Zuglóban. Nagyon merev a váz, meglepően jók a fékek (pedig csak féldobosak), a motor lent erős, de még nem pörög ki eléggé (majd még játszom a gyújtással, a benzinszinttel). Tök jó a vázgeometria is, igazából egyáltalán nem ügyetlen motorka ez.

Konfekció-ülést használt akkor minden gyár

Finom a négygangos sarkos-lábujjas, jobb lábhoz eső váltó, és – bár a gép szerintem sokkal kisebb, véznább, mint egy Simson – egész jól ülök rajta, elpusztíthatatlanságot sugall minden. Óriási élmény ám, pedig nem gyors, de azért nagyon akar, és ettől virgoncnak érezni. A legszebb pedig, hogy hosszú a négyese, ezért nem akarja egyfolytában szétforogni magát.

Már a foncsort is hazahoztam, beleragasztottam az üveget. Beteszem a lámpát, beállítom a motort, és tavasszal jövök is be vele dolgozni üstöllést. Nem hinném, hogy úgy járok vele, mint a Motommal. Abszolút bizalomgerjesztő darab lett - hitem a végtelenben.

A bejegyzés trackback címe:

https://sebessegoltara.blog.hu/api/trackback/id/tr244059862

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

calamites 2012.02.07. 07:02:41

Gyuri is szent őrült, beleillik a társaságba. Sok ilyen barátot kívánok nektek!!!

Moto-Cat · http://srx.ini.hu 2012.02.07. 07:44:01

Nem gondoltatok arra, hogy az összes felvásárolt, felújított motorjaitokat, autóitokat, de akár még azokat is, amik felújításra várnak, összehordjátok egy helyre, hogy meg lehessen nézni?

sunblind 2012.02.07. 07:56:05

Nagyon szép lett.
A Triton mellett meg asszem elpityeregném magam.

No quarter 2012.02.07. 08:05:42

Please, mutasd meg a Velodrom Millenárison. Persze Gyurival közös futamon.

1kutya 2012.02.07. 08:12:16

gyönnyörűűű!!!

zöldi 2012.02.07. 08:19:42

Azta, szuper cikk, szuper motor(halál a 2T-re :))
Ez amúgy mekkora, 125-ös?

Csikós Zsolt 2012.02.07. 08:20:57

@Moto-Cat:
Ha nem is az összessel, de volt már ilyen párszor: OT Expo, Tuning Show, Belsőség-talik... :-)

robian 2012.02.07. 08:36:30

tátott szájjal bámultam a képeket
abból a rozsdakupacból??
120 euro??
mi van??
Egy ilyen restaurálás megérdemelt volna egy hosszú, több részes postot

ZON 2012.02.07. 08:41:50

Vannak még rendes, önzetlen emberek.

Moto-Cat · http://srx.ini.hu 2012.02.07. 08:45:29

@Csikós Zsolt:

Hát, ilyeneken MÉG nem voltam. Majd akkor igyekszem!

Gabor30 2012.02.07. 09:08:46

Igen.. részletesebb postot a restaurálásról! :)
Pl a kipufogó, kormány és kerék krómok hogy sikerültek ilyen olcsón? :)

dzolee 2012.02.07. 09:11:57

Kurva jó hangja van a kicsikének!!!!!!Nagyon tetszik,gyönyörű lett!

uglykid 2012.02.07. 09:17:10

"Jááj de szííp, jááj de finomm..."

Öröm rájuk nézni az olaszkákra így egymás mellett!
Hogy van az, hogy Nálad kigurul valami a garázsból és egyből terem 1-2 másik helyette? :)

akos696 · www.focusauto.hu 2012.02.07. 09:30:00

Szép munka, gyönyörű motor!

MilGra 2012.02.07. 09:35:13

kiváló mint mindig, de mesélhetnél arról is hogy mi lett a kölyök schwalbe-motoros gokartjával!!!

kitiltott bögre 2012.02.07. 09:39:51

én még azért körbe néznék abban a garázsban....pl.hol van az a simson blokkos házitákolmány amit a kölkeknek vettél?

RAMBO · http://szolo.blog.hu 2012.02.07. 09:40:49

Engem nem érdekelnek sem az autók, sem a motorok. Ez utóbbiak különösen nem. De minden felújítós cikket elolvasok, mert baromi érdekesek. Ez a nem semmi.

scheerti · http://scheerti.blog.hu 2012.02.07. 09:47:07

khm. Csikós, bazzeg. Á, nem is mondom.

munky 2012.02.07. 09:48:34

Gratulálok hozzá! Szép darab!

Caldera75 2012.02.07. 09:55:15

Sok ilyen precíz igényes ember kellene. Maxi respect a Gyurninak. Vinnék hozzá én is motort restaurálni, ha lenne.

_z_ 2012.02.07. 10:33:28

Unalmas munkahelyi napokon csak a Csikós cikkek tartják bennem a leleket, imádom az összeset, de had kötözködjek (kötözködni is imádok :)).

"Megtanultam, hogy maga az út legalább olyan fontos a veterános számára, mint a megérkezés, és aki ezt nem éri meg, az most azonnal adja el, amije van, és már lejárt róla a gyári garancia."[1]

[1] Harmadik típusú fellatio
Okkult hibák I. Hátborzongás, kóklerkedés, az ész diadala
Csikós Zsolt
2010. április 9., péntek 08:00

Itt most le lett vágva a kanyar az úton egy kicsit... :)

Egyébék mégmégmégmégmég cikket!!!

GroundHog 2012.02.07. 10:41:21

könny szökött a szemembe!

poa ogapo 2012.02.07. 10:49:09

Csikós írjja' még!

Brian Salmond 2012.02.07. 11:00:36

Nagyon szép lett, gratulálok Gyurinak!
Zsolt, a divatveteránosok szokták kiadni a restaurálást, így nem fogod szeretni ezt a motort, nincs nirvána.

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2012.02.07. 11:40:58

Vazzeeegh...Isten áldása egy ilyen barát.Szívesen tanulnék ettől a Gyuritól.De hogy tud ilyen "időmilliomos" lenni? Meg "nincs semmi szerelnivaló"...besz@rásss. :D

Gomulka Béla 2012.02.07. 11:43:51

Ehhez is a Gyuri kellett, hogy a Gilera blokkjáról olyan fotó készuljon, amin látszik (a magamfajta analfabétának is), hogy négyutemu. (Annak idején kérdeztem, ostobán.)

h. 2012.02.07. 11:44:13

Szeretem ezt a cikket, de őszintén és kellemesen meglepődtem a Mamma Romás utaláson. Jó is az, ha széles a látókör, szerintem ott kezdődik az újságíró, ha van neki...
Amúgy gratula a motorhoz, szép lett.

Chingachgook 2012.02.07. 11:49:29

ritkan mozgatnak meg a veteranok, de ez a motor nagyon fasza, szivesen elkoptatnam napi hasznalatu motorkent. micsoda filing lehet ezzel lerobogni perkupara :)

Hurri Kán 2012.02.07. 12:21:10

Az a Triton volt kint a Velodromon, ugye? Szép darab. És hálistennek használják :)

nofatchx 2012.02.07. 13:10:23

belsőség talira hol lehet jegyeket venni?

Black Eagle 2012.02.07. 13:11:24

Szép lett!!!!!!!Gratula hozzá ,ügyes ez a Gyuri nagyon!!!!Szép a gyűjteménye a garázsba!

Andrew460T 2012.02.07. 13:26:54

Ez igen, hatalmas respect Gyurinak!
Na meg persze neked is Zsolt, hogy újra egy jó cikket írtál nekünk!:)

Tényleg ha szabad kérdezni, jelenleg hány autót és motort birtokolsz?
Csak mert még megint meglepődtem hogy ilyened is van!:)

GERI87 2012.02.07. 14:00:23

Szép.
Ha ilyenem lett volna anno Simson helyett nem hagytam volna abba a smkp-zást..
(Hány köbös ez? 100? Mindegy...elmegy.)

Szerintem mindent vigyél hozzá, akkor lesz is belőle valami;)

Tomchy 2012.02.07. 15:06:49

Szerintem Gyuri titokban tutira szerzett egy ugyanolyat vadiújban...

Hatalmas meló, ugyanakkora respect. Csikós Úr, te meg irgalmatlan mázlista vagy, miért is nem lottózol?

gyuri70 2012.02.07. 15:12:16

Nem, ez csak ujjgyakorlat volt. A hatalmas meló most következik, de végre lesz mit szerelni. ;)
Ez nálam függőség.

Tomchy 2012.02.07. 15:33:49

@gyuri70: Irígylésreméltó megszállottság. Olasz, vagy angol cucc lesz az új?

mtk001 2012.02.07. 15:47:12

SZuper lett a kis gyösz !!!

Az a Vespa a háttérben ...

gyuri70 2012.02.07. 15:48:04

A Taunus Transit. Decembertől már itthon figyel. Nem nevezném megszállottságnak, inkább nagyon jó nyugtató hobbinak a ledolgozott hektikus munkanap után. /teljesen másból élek/

NZS75 2012.02.07. 16:21:11

Gratula Gyurinak!
Nekem egy PV544-en van,meg egy Dominator Model 7 is,lenne közös témánk...

gyuri70 2012.02.07. 16:30:26

Pedig lenne mit mesélni ama bizonyos Imolai útról... Hú most genyó voltam :)

@NZS75: az se rossz.

Tomchy 2012.02.07. 17:15:23

@gyuri70: Ez így nem ér, most már halljuk. A Zách Dani-féle harminckilenc képes beszámoló amúgy is elég karcsú volt. ;O)

terrorjony 2012.02.07. 19:13:04

Gyuri: max respekt! Remélem egyszer az én garázsom is hasonlóan fog festeni, dolgozok rajta :)

Clearvoyance 2012.02.07. 20:48:38

Gratulálok a motorhoz.

Csikós úr volna egy (három) kérdésem...

Hol foncsoroztatta a fényszórót?
Mivel ragasztotta bele vissza az üveget?
És egyáltalán, hogyan szedte szét, hogy nem tört el?

Virago_1000 2012.02.07. 21:03:01

@Csikós Zsolt: hat irigylem mindket motorodat, mert igazi ritkasag. De foleg a Motom-ot, azert mert olyan kreten :))
Egeszen elkepeszto hogy az ilyen pici hengerekben micsoda nyomorudacskak es szelepecskek... Hangja durva lehet!

Irigylem a baratodat is, de azert azt ne feledd: Ha eladod ezt a Morinit, akkor igazi szemet vagy Gyurival szemben.
Ajandekot eladni nem illik.

Virago_1000 2012.02.07. 21:08:58

@gyuri70: "Nem, ez csak ujjgyakorlat volt."

- Szivesen elmennek hozzad venni par tanorat, ha ez neked ujjgyakorlat.

Kerdes persze, hogy mennyi idod van, mert en pl azert haladok lassan az en projektemmel, mert alig van idom.

Virago_1000 2012.02.07. 21:11:05

@gyuri70: imolaban fel szokott tunni Italjet Dragster? Ha igen, milyen arban kb?

Deelrzsoci 2012.02.07. 21:15:40

SZÉP lett!!!
Elküldené nekem valaki a mesterünk címét vinnék hozzá egy 80 évekbeli Hondát rendbe tenni....

Csikós Zsolt 2012.02.07. 21:31:55

@Clearvoyance:

- Csomó Tibornál valahol kint a Rákosnemtomhanyadik kerületben, a Veteránban hirdet mindig, tökéletes munkát végez, de elég mellbevágó az ár. Hiába, a jó munka... Ez a foncsor 13 rugó volt.
- Teroson Sikaflex feketével
- Gyuri szedte ki az üveget

gyuri70 2012.02.07. 21:37:05

Nem kiszedtem, kiesett az magától...
De szedtem már ki oreget is. Vékony pengeacélból derékszogben meghajtottam egy ilyen izét, azzal óvatosan ki lehet szedni az oreg uveget korbe-korbe kapargatva. De óvatosan mert szeret elpattanni.

gyuri70 2012.02.07. 21:42:47

@Virago_1000: Idom csak annyi amit a munka melletti szabadidom enged. A mázlim csak annyi mint a Csikósnak, hogy a kedvesem ezt maximálisan tolerálja és nincs pampogás.

Clearvoyance 2012.02.07. 22:46:55

@Csikós Zsolt:
Köszönöm, megpróbálom beazonosítani.
Bár én nem veterános vagyok, a motorom még csak idén lesz nagykorú.

Clearvoyance 2012.02.07. 22:50:47

@gyuri70:
Ez gyárilag ragasztott belpiacos honda.
Sajnálnám lecserélni a lámpát, mert ez szimmetrikus és nincs benne helyzetjelző
(amit feleslegesnek tartok).
És talán valami távtartó karika van a foncsor és az üveg között.

Clearvoyance 2012.02.07. 23:00:53

@Csikós Zsolt:
Megvan. Csak 8 Km. Szinte a szomszédban.

RateszMage 2012.02.07. 23:35:00

Respect. Remek munka!

Gyurma73 · https://plus.google.com 2012.02.08. 11:26:40

a líra utólsó ára amúgy 1 forint kb 7 líra volt.:-)1000 líra volt egy márka

Gyurma73 · https://plus.google.com 2012.02.08. 11:40:57

szerintem a fenti hondát úgy tervezték hogy a holdról szerződtették a mérnököket és mondták nekik legyen két kereke:-)

zöldi 2012.02.08. 14:17:52

@Csikós Zsolt: Az Augustával mi lett végül? Úgy emlékszem működött egy darabig.

Breacher 2012.02.08. 19:52:26

Szép a motor, szép a hangja de a Tritonnal együtt ne fényképezd mert akkor nagyon nem tud érvényesülni:)

Csizirájder 2012.02.08. 21:47:42

Respect ennek a Gyuri gyereknek, szép mukát végzett! Jó hogy eladtad azt a fos Motomot, és hogy elkészült ez a remek kis Morini! :)

Friss topikok

Hirdetés