Amikor elmeséltem a halas sisakom történetét, akkor azt írtam, hogy már koszos, de még nem gusztustalan. Igazából nem is tudom, miért vállaltam be egy ekkora arcátlan hazugságot, mert hát valójában már úgy nézett ki, mint a magukra hagyott idős emberek konyhája, csak nekem nem tűnt fel.

Látszik, hogy az arcpárna melyik részét takarja más elem. A galériában látszik a megtisztulás teljes folyamata

Nem is tudom, mi adta meg a lendületet a mosáshoz, de azt hiszem az arcomon megjelenő kiütések tették be a kaput. Mondjuk a sisak retkessége és a piros pöttyök között nem volt kimutatható összefüggés, de én már csak olyan vagyok, hogy még a Gyurcsányt is képes lennék egy ilyen ügybe belekeverni. Kirámoltam a bélést, és rémlett valami, hogy Mike Tomi a festés után megjegyezte, hogy nagyon könnyű volt darabjaira kapni a sisakot. Én is valami nehezebb küldetésre számítottam: egy mozdulattal kint volt tarkópárna, aztán jöttek az arcpárnák, végül a koponyát támasztó rész. Egyedül az állnál fityegő kis szélterelőt hagytam benne, mert azt már túl sok macerának éreztem volna, illetve máig kísért a IKEA-s Pello fotel, aminek a huzatát mosás után már soha nem lehetett normálisan visszahúzni szivacsra.

Az első lé elég sűrű

Én mondjuk simán bedobáltam volna mindent a mosógépbe, de az ötletről le lettem tiltva, ezért kézzel sikáltam egyenként az elemeket. A legretkesebbnek tűnő részekről háromszor is leöntöttem a fekete vizet, döbbenetes, hogy két év alatt mennyi mocskot magába szívott. Ebben mondjuk én is sáros (!) vagyok, egyrészt simán leraktam bárhol a földre, és más, a sisakok tisztasága elleni 9/11-nek számító gaztetteket is csináltam, például a kesztyűt is bele szoktam gyűrni. Aki kényes a tiszta bélésre, ilyet tényleg ne csináljon, egyes nézetek szerint ez az egyik fő koszoló/bűzösítő tényező.

Tisztaság

Első körben mosószeres vízben masszíroztam, ami érzésre inkább csak a belsejéből áztatta ki a mocskot, a világosodást a szappanos dörzsöléssel értem el. Mivel minden egyes darabbal körülbelül tíz percig foglalkoztam, egy óra simán ráment az estéből, de megérte: ha tökéletes nem is lett lényegesen jobb belenézni. A szivacsok körülbelül egy nap alatt ki is száradtak, összerakni sem volt különösebben nagy feladat, nem is értem, hogy miért halogattam idáig. Az viszont továbbra sincs meg a fejekben, hogy a bukósisak egy elég egyszerű történet, hiszen van egy műanyag héj, ami megadja a keretet az egésznek, abba jön némi hungarocell, ami a biztonságért felel, és a többi az kényelmi kárpitozás. Tehát minden, amit ezeken felül fizetünk, az már a luxus, tehát hogy könnyű és halk legyen, jól szellőzzön, jól nézzen ki, szép legyen, stb... vagyis a sokat hangoztatott biztonsághoz a nagy felárat jelentő extrák egy fikarcnyit sem tesznek hozzá, míg az olyanok, mint például a beépített napszemüveg, vagy felnyitható állrész, inkább elvesznek.

Vékony héj, alatta a hungarocell: az adja a biztonságot, minden más már a kényelemről szól

Az elején említett szélfogót viszont nem sikerült tökéletesen átmosni, így az csak pár óra motorozást jelentő szellőztetés után lett elviselhető. Azóta szellőzött annyit, hogy már ne legyen bántó, de elégedett csak az után lettem, hogy bőségesen megküldtem az asztalomon kallódó, egy korábbi kampányból visszamaradt Motul M2 sisakbelső tisztítóval, ami igazából nem tisztít, hanem fertőtlenít. A tapasztalatot levontam: mosni vagy alaposan, vagy sehogy, mert a megbolygatott rétegekből elég durva buké tud felszabadulni.

Amikor motort akartam venni, a Yamaha XJR 400 is rajta volt a listán. Megnéztem: a hátsó Öhlins állítható rugóstagok 400 ezerbe voltak, de van nem állítható is, 250-ért. Letettem a Yamaháról.

Ja igen, és 4 kiló lett volna a motor.

- Pt -

Egyszer majd valaki magyarázza el nekem, mi kerül ennyibe egy ilyen szaron. Türelmesen fogok hallgatni és benyelem az űrutazásos, fénysebességes, lézerkardos jedi dumát. Ígérem.

- Pere Laci -

Az ember csak bemegy az Aldiba, hogy megvegye a hétvégi sört, ropit, tojást, aztán egyszer csak hopp, szembejön egy bicikli. Gyanús ez, gyanús, hiszen a hasonló üzletekben csak veszélyes romokba lehet belefutni, amelyek maximum az utca túloldaláról, éjszaka, sűrű ködben látszanak bringának. Kivételek persze akadnak, és ez a trekking bringa is határozott felüdülés. A legszembetűnőbb az aluváz, amelyet nem elég, hogy szépen hegesztettek, de valóban könnyű. Sokaknak tűnhet fingreszelésnek a bringa súlyán rugózni, de aki már életében tekert már húsz kilóméternél többet, az tudja, hogy azért őszintébb az a mosoly, ha nem kraznyi acélt veszünk a lábunk közé. 18 és fél kiló persze nem kevés, jó eséllyel a nagy, jól pakolható csomagtartó miatt ennyi, de sokkal drasztikusabb lenne, ha a vázat is acélból gyártanák.

Fényképen már láthattunk korábban is, de élőben most, a Budapest Motor Fesztiválon volt hozzá szerencsénk először. Az eredeti, gyári Harley-Davidson Street 750 és az átépített motor egymástól kartávolságnyira volt a térben, de a látvány olyan messze volt a két gép esetében, hogy aki nem volt tisztában a rokonsággal, talán sosem jött volna rá.

Nem csak látványra lett könnyedebb, de a mérlegen is kevesebbet nyom

A Harley marketingesei az új belépőmodell bevezetését támogatták meg egy házi versennyel, amiben a márka dílerei vehettek részt, és a feladat a Street átépítése volt. Hogy a Battle of the Kings verseny résztvevői nagyjából egyenlő feltételek közt mérhessék össze a motorjaikat, 4000 eurós költséglimitet emeltek a szervezők. Ez az alap motor nagyjából 2,8 milliós árához képest nem kis összeg, a civil vásárlók közül kevesen fognak durván 1,2 millió forintot átépítésre költeni, de a profi motorépítők világában ez csak egy szerényebb faragásra elég.

A fenti megállapítás persze csak akkor igaz, ha valaki nem elég kreatív, és méregdrága alkatrészekből, neves beszállítók katalógusából válogatva építkezik. A kelet-európai elődöntő résztvevőit elnézve nagyjából ezt is látjuk: sok nevező motorja ránézésre csak a fényezésben és egy-két apróságban tér el a széria modelltől, nem is esünk hasra az átalakulástól. De a budapesti Street átépítésének tervezésekor biztosra mentek, nem katalógusból rendelt alkatrészekből csavarozták össze a motort.

Nem szégyellik, hogy folyadékhűtéses a blokk, de a hűtőt hangsúlyozó idomot az elsők között hajították jó messzire. Így alig venni észre a vízhűtőt, sokkal decensebb a látvány

Természetesen vannak elemek, amiket neves beszállítóktól szereztek be, de az összképet a kreatívan összeválogatott használt, esetenként más modellekről származó alkatrészek határozzák meg. Nem csak a kinézetnek tesz jót, hogy korábbi Sportster üzemanyagtankját, használt Buell-fejidomot, egy levetett farokidomot, rugóstagokat és lábtartókat használtak. Így az alkatrészek költségeit is kordában lehet tartani, több tér marad a munkaigényes átalakításokra, az alkatrészek igényes beépítésére.

A benzintank valamikor egy Sportsteré volt

Egyetlen kevésbé harmonikus része van a motornak, a hátsó kerék. Amikor ezt felemlegettük, Sapka - projekt egyik tagja - fájdalmas arcot vágott. Szerinte is túlságosan keskeny a motor arányaihoz képest, és különösen a bődületesen széles hátsó lengőkar méretei mellett tűnik bicikli keréknek a 110/80 19-es gumi, de sajnos csak ilyen felni-gumi kombót találtak az adott rövid időn belül. Hátulról nézve jól látszik, a gyáriak eleve úgy tervezték a lengőkart, hogy akár 210-es gumi is beleférjen, ha valaki ebbe az irányba módosítaná a motorját, nem csoda, hogy egy 110-es abroncs elvész benne.

Ebbe a lengőkarba kétszer ilyen széles kerék is elférne, a gyáriak gondoltak a megalománokra is

Hogy mitől ennyire összeszedett és jó arányú a motor, és tűnik úgy, hogy akár a H-D aktuális kínálatából is származhatna? Nem egyszerű erre a válasz, de tökéletes példa a Kőbájker által feltett kérdésre kapott, több percen keresztül fejtegetett válasz. Pedig csak annyit kérdezett: hogy a francba jut eszetekbe, hogy pont ezeket a színeket és pont ezt a dekort használjátok?

Mindennek az oka az ülés. Mert ahhoz, hogy kényelmes legyen, jó húsos tömés kell bele, de akkor meg ormótlan. Ezért a kárpit oldalrészébe mindenképpen bele kellett tenni valamilyen mintát, ami megtéveszti az ember szemét, és sokkal kisebbnek láttatja az alkatrészt. Így került az ülésre a két csík. Amikből kiindulva aztán az összes fényezett elemen végigfutó dekoráció lett. A kárpit anyagához keverték a festékeket, ettől van az az érzése az embernek, mint ha csak egy versenymotorosan vékony üléspárnát látna, pedig ez egy hétköznapi használatra, akár kisebb túrákra is alkalmas nyereg.

Ügyes trükk a nyereg színes, mintás kárpitja, sokkal filigránabbnak hat, mint valójában

Az ilyen trükkök azok, amik miatt teljes nyugalommal szólítunk fel mindenkit, szavazzon a H-D Budapest és Sapka közös átépítésére, hogy a regionális elődöntőt megnyerhessék. A konkurenciát elnézve teljesen jogosan lenne övék a dicsőség, de ha valaki a szavazata leadása előtt maga szeretne erről meggyőződni, nézze meg a felhozatalt, biztos vagyok benne, utána még határozottabban fog erre a motorra voksolni. Minél tovább nézegetem a motort, annál erősebben érzem, kéne egy levelet írni Milwaukeeba: tessenek ezt így, ahogy van elkezdeni gyártani, helye van a palettán. Csak egy kicsivel szélesebb hátsó kereket passzítsanak be hátra, ha szabad kérni.

Szavazni, facebook segítségével itt lehet. Ha te is úgy viszolyogsz a FB-használatától, mint Kőbájker, kérjed meg valamelyik kevésbé fóbiás ismerősödet, hogy szavazzon helyetted.

Ha valaki megkívánna egy Harley-Davidson Street 750-et, jó ha tudja: idén az alsóörsi Open Road Festen kisorsolnak egyet a résztvevők között.

A hétvégi AMTS-en nem csak épített és gyári motorokat lehetett nézegetni, üléspróbát venni a legújabb modelleken, de a motoros boltok, kiegészítő gyártók és -forgalmazók is kivitték a dolgaikat. Az érdekesebb dolgokból válogattam, aki a teljes kínálatot látni akarta, az úgyis kiment, hiszen mindenki tudja, ilyenkor nem csak a legfrissebb cuccokkal villognak a kiállítók, de jól hangzó akciókat is hirdetnek a kiállítás idejére. Annyi látható volt, hogy a láthatósági sárga sisakok, mellények és esőruhák egyre terjednek, és még messze nem csengett le a retró-őrület.

Ha ezt a Winkler meglátja... A Schubertjére csak a láthatósági-sárga fényezés felára volt 20 ezer forint (öt évvel ezelőtt), ez meg itt 24 ezerért egy komplett sisak, láthatósági-sárga pompában

Pár ezres pluszért már felhajtható állvédős, láthatósági-sárga sisak is volt. Hogy a Schuberth.tel nem ugyanazon a minőségi szinten áll, az nem is kétséges, az meg, hogy a rikító sárga fényezés hogy bírja az UV-sugarakat, majd kiderül. Mert ezek a színek, ha nem jó minőségű volt a festék, pár évvel ezelőtt még eléggé hajlamosak voltak a kifakulásra

Úgy tűnik, idén a láthatósági narancs- és citromsárga a szezon színe. Még a retróba hajló dizájnú Momo sisakok is kaptak ilyen fényezést

Azért nem kell mindenkinek sárga fejjel rohangásznia, ha mattfekete sisakot szeretne, de azért sötétben nem szeretne láthatatlanná válni, vagány láthatósági csíkos sisakot is választhat

A Premiernél is felültek a retró-vonatra, rendes hipszter ilyenben nyomja

Érdekes, hogy egy időben semmi nem volt cikibb az ilyen formájú sisakoknál, most meg megőrülnek értük a népek

A Fokt-standon is találtam ilyen régi Kiskőrösiket idéző sisakot. Érdemes lenne egyet kipróbálni, mert ránézésre zajos lehet, meg szeles is, a modern sisakoktól fényévekre van a tudása. Mégis komoly pénzeket adnak értük a rajongók.

A Shark Raw sorozata ultra menő, nagyon szigorúan néznek ki a szemüveggel összecsatolható maszkkal, de egy gyors próbával arra a következtetésre jutottam, a királyul kinézés oltárán a használhatósággal kell áldozni. A szemüveget-maszkot csak körülményesen, két kézzel lehet elemelni az arcunktól, és bármilyen keményen is néz ki, a maszk csak a portól és bogaraktól véd, pofára eséskor épp csak kicsivel nyújt többet, mint egy teljesen nyitott sisak

Ez nem Rossi sisakja, hiába kerül négyszázezer forintba. Viszont ez az a keménykalap, amit az AGV egy teljes szezonon át Rossi fején, a versenyeken és edzéseken fejlesztett. Nem egy tömegmodell, de biztos lesz, aki ilyenre vágyik

Filléres kiegészítő, ami motorosnak, bringásnak, gyalogosnak, de még a sötétben sétáltatott kutyának is hasznos lehet. Fényvisszaverő, tépőzáras szalad, amiben még egy LED is villog. Már most bánom, hogy nem vettem egyet. Állítólag sok tíz órán át villog egyetlen gombelemmel

Ha igazán egyedi, a fenekedhez és a termetedhez passzított ülésre vágysz, arra is van megoldás, tapasztalt kárpitosok olyanra faragják a puffot, amilyenre akarod

Tölthető akkumulátorról működő, több fokozatban állítható intenzitással fűtő mellény. Akár nyolc órát is működik egy huzamban a Macna mellénye

Vízzel feltölthető, párolgó mellény, amivel nyáron lehet elviselhetőbbé tenni a motorosruhát

Nem csak párolgó mellénnyel, hasonló elven működő csizmával is könnyebben elviselhetővé tehető a kánikula. A Forma Sahara egyszerű csapvizet párologtatva tartja hűvösen a lábat

A szokásos pakisztáni-stand. Olcsón lehet náluk mindenféle bőr motoros cuccot venni, de érthetetlen, miért erőltetik ezt a kamudizájn vonalat. De tényleg, ki vesz fel magára egy Lucky Speed feliratú Lucky Strike-dizájnú cuccot?

Ez meg a híres East-West Choppers grafikája. Gondolom a West Coast Choppersnél visítanak a röhögéstől.

Olcsónak nem mondható, de hasznos motor-garázs. Igényes kivitelű alu szerkezet, könnyen mozgatható, nem rozsdásodik. Ez még csak prototípus, de az előzetes kalkulációk alapján, kiviteltől függően bő félmilla az ára

Nem csak motortárolót, hanem túradobozokat is gyárt a Metalconstruct. Egyszerű kivitelűek, de robusztusak, sokféle méretben és kivitelben készülnek. A legkisebb, 32 literes most akciósan valami tízezer Forint volt, de a normál ára sem sokkal több. A nagy topcase-ekre még rakományrögzítő fülek is kerülnek, azok is megállnak harmincezer alatt. De csak olyanoknak ajánlható, akik meguk meg tudják oldani a rögzítést, mert a cég csak a dobozokat készíti el, nincs sem univerzális, sem típusspecifikus fittingjük