Én csaltam? Ti nem tudtok motorozni!

Ismernek olyan versenyzőt, aki 50 és 500 köbcenti között minden kategóriában világbajnoki pontot szerzett, és az oldalkocsis szakágat sem hagyta ki? Van ilyen, de nem hosszú a lista, mindössze egy embernek sikerült ez a felülmúlhatatlan siker: a svájci Luigi Taveri mindenhol bizonyított.

Első versenyén 1947-ben még tizennyolc sem volt, így korengedménnyel állt rajthoz az Európa-bajnokság berni futamán. Az oldalkocsisok között indult testvérével, Hans-szal, de nem nyertek – azonban a részvétel is elég volt ahhoz, hogy érezze, nincs más a Földön, amire jobban vágyna a motorozásnál. Ahol csak tehette elindult, és egyre sikeresebb lett: homokon, füvön és betonon is igyekezett a maximumot kihozni magából és motorjából.

1954-ben Haldemannal a hajóban hatodik helyen futott be, így pontot szerzett az oldalkocsisok világbajnoki futamán. Ez már önmagában is szép eredmény, de Taverinek ez kevés volt. Néhány órával később újra felvette a bőrruhát és rajthoz állt a 250-es gyorsasági kategóriában – kevéssel maradt le a bronzéremről, de a negyedik helyezése is elég volt ahhoz, hogy akaratereje és kitartása felhívja magára Agusta gróf figyelmét. Tesztvezetésre hívták és maradt is az olasz csapatnál 1957-ig.

Az MV Agustát a Ducati kedvéért hagyja el, de az együttműködés nem volt sikeres; nem nézték jó szemmel, hogy több kategóriában is rajthoz állna. A kedves, mindenki által szeretett versenyző kellő adag önfejűséggel is meg volt áldva, így feladta a biztos hátterét, hogy privát versenyzőként folytassa.

1958-ban már saját Nortonjával indul Sachsenringen, ahol a többi 350-essel motorozót csúnyán okítja: fél percet ver a második helyezettre. Persze megindult a pusmogás és pikk-pakk megóvták az aranyat. A vizsgálat Taverit igazolta, a géppel minden rendben volt, nem volt nagyobb a megengedettnél. Luigi megköszönte a bizalmat az őt meggyanúsítóknak, és ennyit mondott: „Az urak inkább sorakozzanak fel a kanyarokban, és figyeljenek, megmutatom, hogyan kell gyorsan motorozni.”

A nyugati márkák után kipróbálta a keletnémetek MZ-jét is. Tetszett neki a félelmetesen gyors kétütemű, de a motor nem volt kiforrott, és az akut valutahiány sem tette gyümölcsözővé az együttműködést. 1960-ban még egy sikertelen évre visszatért az MV Agustához, de nem maradt sokáig, hisz egy igazán keleti cég csábította el.

A Honda két évvel korábban, 1959-ben debütált a nemzetközi versenyeken – az Isle of Man jó belépő volt. Az ausztrál Tom Phillis 1961-ben hozta össze az első spanyolországi futamgyőzelmet, de év végére megvolt neki a bajnoki cím – Taveri is jól szerepelt, kétszer nyert, így a félig privát státuszából 1962-re gyári pilótává lépett elő.

Ennyi kellett csak. Az évek óta kerülgetett nagy siker eljött, hisz év végén már világbajnok lett a 125-ösök között, amit megismételt 64-ben és visszavonulása évében, 1966-ban is. A fair motoros és a megbecsült közszereplő még mindig Svájc egyik legnépszerűbb sportolója. Ha teheti, veteránfutamokon indul: amit 1947-ben eldöntött, máig meghatározza életét. Az OT Expo meghívására csütörtökön Budapestre érkezik a 82 éves motoros – igen, a rajongók örülhetnek, hisz a mester motorra ül, megjáratja Hondáját a Velodrom Millenáris betonteknőjében.

A város szívében, Zuglóban, a Budapesti Olimpiai Központ területén található a csodálatos bringapálya, amiről kevesen tudnak. Pedig a több mint száz éves Velodrom egyedi látvány, hát még akkor, ha múltidézés gyanánt klasszikus autók, motorok és kerékpárok köröznek.

Az eseményen olvasóink is részt vehetnek, ha megfelelő járművel és korhű ruhában érkeznek – április 14-én 12.00 és 14.00 között páratlan akció vár a látogatókra. 

A bejegyzés trackback címe:

https://sebessegoltara.blog.hu/api/trackback/id/tr392817724

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

panza 2011.04.11. 17:49:37

Tetszik a cikk. Rendkívüli versenyző előtt tiszteleghet, aki találkozik az idős mesterrel. Elismerésem a nagy versenyzőnek, köszönet a cikkírónak.

Csizirájder 2011.04.11. 18:51:08

Na kérem, ez egy jó cikk volt!

Hammer · http://car-pencil-etc.blog.hu/ 2011.04.11. 18:55:33

Jármű is kell, nem elég a korhű ruha???

Őexc.Vitéz Bivalybasznádhy. Dr. Őfőméltóságu Úr 2011.04.11. 20:11:19

Megpróbálok elmenni de törött a lábam és csavarozva van. Talán mankóval? Akkor is kell korhű ruha?
Én majdnem ilyen motorokon nőttem fel. Anno 1974-ben voltam először Bno-ban de előtte még a Népligetben szívtam a ricinus illatú castrolt.

Solymász 2011.04.11. 22:33:38

Végre egy jó cikk!
Se politika, se nárcisztikus műmájerkodás.

nem kéne... 2011.04.11. 22:41:49

az eredeti hondát hozza, vagy a ruha alatt lényegesen modernizált replikát?

mpali35 2011.04.11. 22:53:26

Kituno cikk, még tobb ilyent,Arpikám. Nem is tudtam, hogy Agusta az gróf Agusta.

akos696 · www.focusauto.hu 2011.04.12. 11:42:03

@Megszívtuk-Waze: Hehe, az enyém is törött és csavarozva van. De én nem ezért nem tudok menni, sajnos az ilyenkor szokásos 3 napi születésnapi zsúromat tartom egy faházas-tavas kiszerelésben. Mondju a nehezített terep még nem lesz egyszerű ilyen lábbal...:D

Nagyon szívesen elmennék, természetesen az ilyen események mindig akkor vannak, mikor nem érek rá.

Üdv

Tigrisszív 2011.04.12. 13:39:30

Aki melózik, az meg szívjon LPG-t.

Friss topikok

Hirdetés